啊多么痛的高铁

因为上海楼市的不疯魔不成活，使得囊中羞涩的那部分上海人产生了走出去的想法，而高速铁路的投入建设正好暗合了这种迫不得已的出走浪潮。

这个话，已经说了整整四年。

冷眼：一个概念的庞大张力

高铁作为一种城市配套，本和庶民的关系并不紧密。在过去的思维中，铁路主要是作为供销和商贸人员的出差渠道，它和普通老百姓的交点，是一年寥寥数度的回乡、返城、过年、探亲、暑假，等等。

不晓得是不是应该感谢这些企划人员？

在上海和周边城市房地产市场一片巨大价格剪刀差的背景下，是他们发现并穷凶极恶地将这种落差勾画成一幅美丽的高台跳水场景。而在建中的高铁正是呼应了他们的夸大其词，确切地说是为房产企划“圆了个谎”。

如果说“生活5+2”这种原本用于城内城外的阐述还算是不太离谱的夸张，那关于“住在江苏，工作上海”的这些论调就有些异想天开了，我甚至看到过一个关于“欧洲人都是坐火车去上班”的企划思想。为此，我特地征询了一个在德国长期工作居住的同学先生，他在法兰克福市政府从事软件开发，居住施拉普纳的成名地曼海姆，他关于每天两小时上下班的描述固然不像我们想象这么辛苦，但是这涉及到沿途景观、铁路服务、工作强度等多个方面。所以尽管他也同意“在德国坐火车上班蛮享受的，不觉得吃力”但也适度提醒这建立在以上三个背景到位的基础上，最关键公司给员工买了高铁月卡。

这是关键。如下可见。

  冷漠：政府成为企划的粉丝

这个标题如果给赵本山看到，绝对“伤自尊咧”。但是不得不承认，在房地产商位上海周边项目寻找高铁作为涨价支柱的同时，政府相关部门的动作也迎合了这种长袖善舞。

首先，我们在最权威渠道中听到了关于长三角一体化这个概念的出炉。其实这个概念也并不新颖，因为之前类似的长三角经济带，一小时经济圈等提法已经足够丰盈。

其次，虹桥枢纽的落成，将上海概念巧妙的模糊了。可以说，虹桥枢纽的开通和运行，除了一个腾空出世的所谓大虹桥，也将上海的地理位置向西拉扯了至少1/4，很多房产企划看准这个空当，将外地和上海的距离偷换成了和虹桥枢纽的距离（原来是以人民广场代表上海抵达），20公里就这样人间蒸发了。

第三，宣传渠道中我们开始看到不断有长三角的主要领导来上海招商，上海电台甚至还每周日中午有个节目专门做这种市长对话，这更加推波助澜了居住在异地的观念从一口回绝到逐步认可。

冷静：高铁亮剑向梦中人

高铁正是在这种千呼万唤中出来了，但是投入运营没几天，各种问题也出来了。而这些问题本来就应该预计到，只是消费者太善良被蒙骗了。

问题一：高铁原来快不了多少。最早的宣传中号称高铁350公里时速，哪怕住在南京也一个小时可以到。没想到高铁或许正是在规划中不断考虑各地房地产开发的要求和因素，居然沿途要停22个站点，连常州附近的戚墅堰也不放过。要知道当T字打头列车开始，这种小站点也已经被忽略了，现在算是返祖。所以电视采访中有乘客表述他们的失落，我想这给那些买在高铁沿线梦想着20分钟跨地生活实现的消费者一贴很好的清醒剂。

问题二：高铁扼杀了经济适用车。现在或许可以为即将下架乃至消失的各种相对慢车创造一个新生词语叫做“经适车”！我们听到的消息（其实已经实施了）：由于高铁的出现，原先那些廉价的“相对慢车”已经推出历史舞台，这种非自愿的快车行径让“飞地生活”的日常成本高了去了：原来上海到南京不过60多，现在一下子跳升到150多！

一方面坐各种车有各种需求存在，有人想省钱有人想休息甚至有人就想看看沿途的风景，但给150多的一提速，原本想笃笃定定晃晃悠悠那族，一下子就给强行地飞驰了。但是想想那些购房者，现在一想真是“向前看没有你，向后也回不去。”——卖房吧，现在这世道异地购房基本封杀；就范吧，每天来回300的成本想想噩梦醒来吃。唯一的办法就是直接到外地去工作，唉，但是这其中苦衷真是言不由衷！

房子有豪宅但不能没有经济适用房，高铁呢？！