高铁房，冷水冲醒热昏的头

高铁出事情了，出人命了。

723至今的半个月，高铁成为了老鼠过街人人喊打的代名词。我在去年7月份写过一篇【啊多么痛的高铁】就对于这种纯粹地产企划般的妖言惑众表示过不解，今天复读一下当时的三个小标题，分别是“冷眼：一个概念的庞大张力”、“冷漠：政府成为企划的粉丝”和“冷静：高铁亮剑向梦中人”。

如果说一年前我对高铁的不屑还停留在“炒作过度”的还原层面，今天或许要更加借助高铁的萎靡来为这种并不可喜的预见追加说明。

今天我们就高铁而高铁，尽量不要说着说着跑题到敏感的723。

首先，高铁房只是一个投资产品，未来的兑付是以转手为主要方式的。过去的一年里，随着高铁通车进入倒计时，各种各样的大饼画家开始粉墨登场，有说“同城异地生活”概念的，有说“上海山东一家亲”的，更有离谱的说法是以后异地婚姻都没问题，反正有高铁“可以实现天亮之后说分手”，荒唐之极！

尽管高铁通车后，上海到山东只要3小时的车程，但是仔细分析下，上海人买山东房子是有可能的，上海人到山东“5+2”居住的可行性有多少？更逞论山东一日游！

不可否认，高铁对于城市交通的拉动的确有帮助，但高铁和地铁还不同，毕竟两端的区域距离决定了我们可以通过地铁实现“宝山上班闵行居住”但高铁不行，不去说车程上的差别，关键是高铁生活的时间成本不仅是高铁，还要加上来去赶高铁的边际成本，这样高铁房的居住属性基本不存在了！

其次，高铁房的价格剪刀差要一分为二地分析。我最近常去的山东曲阜，3月底去的时候，高铁站8公里处有个楼盘单价2800元，把我们同事HIGH得不行，但最终没有买，为什么？冷静下来这个高铁房投资的问题多多，且不说是否面临限贷限购的问题，就看将来处置，我们就有N多担心。

其次，尽管723事故重大且最近谈高铁色变，但不可否认，只要它不是彻底的豆腐渣工程，未来高铁运行的安全率还是有保障的。问题是，从一个简单的旅游地产投资来看，高铁到达的城市并非个个都是旅游人口众多的地方，除非价格已经不菲，这对矛盾决定了“要投有旅游资源有高铁的地方，价格不菲；有高铁没有旅游资源的地方，潜力有限”，后者的依据是——有高铁没有旅游资源的地方，投资之后未来的转手对象还是以当地人为主，这就又陷在了一个城市房价消费水平的大背景下，你不能因为你是上海人买的房子就要求它涨幅超越当地的房产水平。

有人要说便宜是王道。没错，就以那个2800的房子为例，高铁开通后的确突破了3000的单价，但2800是特价房3000是均价，这里面刨除办理相关手续的交通费、手续费、税费，这个投资无非是将投资收益转为了精力加蝇头小利。

第三，既然投资，就以逐利为第一目的。有人要说目前投资渠道单一，房子总是不亏的，但一样是房子，凭神马我就一定投资高铁房这个单一品种呢？投资渠道单一，不代表房产投资种类的单一呀！723之后，就算中国高铁没有像德国当年那样停运个一年来检修，表面上看对高铁房打击有限，但这半个月“天天一小事，三天一见报”的频率，信心的缺失和修补是很难用时间来单一评估的。

君不见，这两天上海周边的中介店门口，高铁房抛售的调子已经和之前完全不同，之前摆明了是“吊起来卖”所以房子之前的前缀都是“高铁房”，而如今“高铁房”依然抢眼，只不过多加了两个字“急售”，房东的信心缺失由此可见一斑！

上海乃至中国房地产的运行过程中，概念这个东西非常不好，它很多时间被无限放大了并由此误导了消费者，从水景房到单身公寓，从城市综合体到学区房，它们身上或许有一点具备卖点的DNA，但因为被无限放大，冲昏了缺乏理性消费者的头脑！

并非反对投资高铁房，但凡事先冷水洗个脸，想一想你的高铁房是否稀缺，是否品质，是否资源，是否转手！

历经了723这么重大的恶性事件，高铁房要做的先是洗尽铅华呈素姿的价值回归，之后再去讨论城市选择和价格评估问题！